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比亚迪腾势N8发布，31.98万，DM-p+7座头等舱，真的会“蓝山难”？

日前比亚迪发布了预热已久的腾势D9新车型，也将相当于一个纯电续航居中的版本，续航比丐版够用并且价格相比顶配更低，显然才是更多车主想要的版本，有了总比没有好。与此同时，预热同样很久的大型SUV腾势N8也一并发布，新车长度4949毫米，轴距2830毫米，主要竞争领克09新能源版本以及近期势头凶猛的魏派蓝山，腾势N8的产品力会不会造成“蓝山难”的局面呢？

尺寸方面，不大可能，相比领克09而言腾势N8还是小了一点，而蓝山长度5156毫米，更比不过了。空间不行那就拼设计，这一点腾势家族化的π-Motion语言，辨识度颇高，前脸跟腾势N7很像，给了同款的律动灯带，支持自定义，相当个性，侧面是比较常规的SUV造型，跟运动化的腾势N7有所区别，尾部做了悬浮车顶，贯穿尾灯融入熏黑处理，气场很强。

作为豪华车型，腾势N8的辨识度应该出色一点，跟领克09不相上下，而蓝山的外观的确有些普通了。内饰方面国内各家都很强了，腾势N8给了15.6寸大屏，清晰度2.5K，比笔记本观感还好。新车集成了12寸HUD增强科幻感，给了丹拿音响增强娱乐体验。至于座椅腾势是靠D9这个MPV起家，自然给人可靠的感觉，6座与7座头等舱，Nappa真皮质感很好，后排自带航空桌板。

简单比方，就是豪华而且实用。腾势N8加强了车机以及智能辅助驾驶的存在感，给了24个传感器，做了一个方向盘解耦的功能作为亮点，可以用方向盘玩游戏，更有沉浸感。豪华感方面，毕竟是与奔驰合作的品牌，还是要比领克09以及蓝山浓郁一些。至于动力，腾势N8使用了比亚迪招牌的1.5T DM-p插电混动，双电机搭配四轮驱动、云辇-C车身稳定系统以及差速锁。

整个动力系统不管性能还是越野表现都很不错，作为豪华车型是合格的。续航方面，新车使用45.8千瓦时的刀片电池，NEDC工况纯电续航216公里，亏电油耗6.45升。能耗方面跟蓝山差不多，要比领克09新能源好很多。综合来看，腾势N8的产品力的确很强，很有豪华质感，相比腾势N7的定价显然更容易让车主接受。由于尺寸差异过大，估计不会影响到蓝山。